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[原创] LDA DME 近进

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datou 发表于 2013-07-11 10:09:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
众所周知的事件......,媒体上说KSFO是十大难降机场之一,好奇地飞了一回28L近进,觉得没啥特别。 查阅了近进图,发现原来所说的“难度”是因为28L和28R间距太近,并且有条件允许两条跑道同时近进。
这样,KSFO配备了PRM系统(精确跑道监视系统),同时近进的飞机,如果有威胁,被威胁的一方会被塔台及时“赶走”---GO AROUND。
并且,在同时近进时,28R不是按正常ILS近进,必须采取LDA近进,见贴图:

正常情况ILS 28R近进:


28L有近进时,28R采用LDA DME 28R近进:

如果LDA DME近进飞机没有在DARNE点之前GO AROUND,那么DARNE后必须断开IFNP频率,采取目视了(猜想这个时候改用IGWQ频率不可能了---学习资料中没提及),
原航向278,DARNE后274(离开跑道只有3.4海里),跑道281。

这两个频率在FSX都模拟出来了!!! 飞了两回,感觉比启德要方便些。有兴趣的飞友不妨一试。






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 楼主| datou 发表于 2013-07-14 17:54:52 | 显示全部楼层
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上个图:

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W0810 发表于 2013-07-11 10:21:27 | 显示全部楼层
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本帖最后由 W0810 于 2013-07-11 10:58 编辑

头等舱,第一次
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工藤love兰 发表于 2013-07-11 11:03:51 | 显示全部楼层
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啥,没听懂.......
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cyz5911510 发表于 2013-07-11 11:55:38 | 显示全部楼层
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长见识啊,可惜俺是FS9的
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danlo1994 发表于 2013-07-11 12:50:25 | 显示全部楼层
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表示没有听懂……
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 楼主| datou 发表于 2013-07-11 13:13:32 | 显示全部楼层
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可能我表达不清楚。。。

注意同样跑道有两个近进频率,下图中的那个频率不是对准跑道中心线的,有角度,近进最后阶段关闭此频率,调整航向继续近进。。。
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农民工 发表于 2013-07-11 13:15:47 | 显示全部楼层
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darn...
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CXN4689 发表于 2013-07-11 13:23:00 | 显示全部楼层
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LDA的角度是为了两架平行进近的飞机拉开间隔吧?
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CXN4689 发表于 2013-07-11 13:23:46 | 显示全部楼层
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datou 发表于 2013-07-11 13:13
可能我表达不清楚。。。

注意同样跑道有两个近进频率,下图中的那个频率不是对准跑道中心线的, ...

霍霍~Runway insight...disconect AP....
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 楼主| datou 发表于 2013-07-11 13:39:12 | 显示全部楼层
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CXN4689 发表于 2013-07-11 13:23
LDA的角度是为了两架平行进近的飞机拉开间隔吧?

是滴,否则不用这么折腾了
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pro 发表于 2013-07-12 22:25:03 | 显示全部楼层
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可是韩亚航空落的是28L,28L还有RNAV方式进近
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Spruce 发表于 2013-07-12 22:36:22 | 显示全部楼层
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是不是因为最近KSFO的事故突然关注起这个机场了。

28L其实也有一个说明,会导致进近的过程和一般机场不同,就是VGSI and ILS glidepath not coincident,VGSI灯光和ILS的下滑道不一致。

28L的目视进近(Quiet Bridge VISUAL RWY 28L)也挺有意思的,猜测也是当时出事航班飞的进近(因为后面 有个航班就正在飞这个进近,发生事故后那个航班就复飞了)。具体的程序是SFO 275度径向线飞到Mateo大桥后左转继续沿SFO 283度径向线飞28L落地,而28L的跑道磁航向是281度~!

感觉就是KSFO的机场程序设计有很多人为增加的复杂因素……
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BAe146 发表于 2013-07-12 22:56:25 | 显示全部楼层
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悉尼好像也有PRM
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 楼主| datou 发表于 2013-07-14 12:30:51 | 显示全部楼层
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Spruce 发表于 2013-07-12 22:36
是不是因为最近KSFO的事故突然关注起这个机场了。

28L其实也有一个说明,会导致进近的过程和一般机场不同 ...

单从地理环境看,似乎条件并不苛刻,这么些个有难度的近进,我想必有其原因的,也许是机场繁忙流量大的缘故。。。不会是人为故意制造难度的。 这个很深奥啊,不是我们玩飞飞的能揣摩的了 。
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 楼主| datou 发表于 2013-07-14 17:48:25 | 显示全部楼层
GOBEC后断开AP,尽量不影响28L  
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