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[原创] 新手入门--仪表着陆教程==由3HA001提供

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3HA001 发表于 2007-06-15 17:05:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
[wiki]仪表着陆系统[/wiki]——新手入门教程(新手看蓝色和红色部分) 仪表着陆系统(Instrument Landing System,[wiki]ILS[/wiki])是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”,飞机通过机载ILS接收设备,确定自身与“隧道”的相对位置,只要飞机保持在“隧道”中央飞行,就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度,最终飞进跑道并着陆。 (1)定位器,即Localizer,缩写LOC 它提供与跑道中心线左右对准的信号。 发射机安装在跑道的远端,发出的无线电信号是高指向性的,由跑道远端开始,呈扇形指向跑道入口(近端)方向,并向飞机的来向扩展。离跑道越远,扇形所履盖的范围越大。信号在跑道入口处的典型宽度是700[wiki]英尺[/wiki](213米),在离跑道入口4-7[wiki]海里[/wiki]处,信号履盖范围扩展到2000-3000英尺。 通常,飞机位于跑道延长线偏角35度的范围内(即扇形中心角70度)时,才能接收到有效的LOC信号(座舱中的LOC仪表指针在满偏范围以内)。   (2)下滑道,即Glide Slope,缩写GS 它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。 发射天线安装在跑道旁边,离跑道入口(近端)约1000英尺(305米)。信号中心线与跑道平面所成的倾角一般为3度,GS信号范围是有一定“厚度”的,GS信号在垂直方向上的扇形中心角约为1.4度。 离天线1英里(约1.6公里)处,GS信号约厚140英尺。也就是说,飞到离天线1英里时,如果飞机高度与信号中心线偏差大于70英尺,就收不到有效的GS信号了(座舱中的GS指针在满偏范围以外)。 (3)信标,即marker beacons 在飞机来向的跑道延长线上相隔一定距离安装有三个垂直向上发射信号的低功率信标电台,当飞机在信标上空通过时,就接收到信号,座舱中的信标灯就点亮,并伴有摩尔斯电码的音频信号。飞行员可据此判断飞机与跑道的大致相对位置。但有的ILS仅配备两个信标,即OM和MM 远距信标:outer marker,缩写OM,也称远台或外指。 通过OM上空时,座舱中的OM信号灯(蓝色)点亮,摩尔斯电码声音为“长,长,长”。 OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置,通过OM上空时,座舱中的GS指针应在中央位置。典型情况下,此时飞机高度大约为2500-4000英尺AGL,OM距离跑道入口大约7-10海里。 中距信标,即middle marker ,缩写MM,也称中台或中指。 通过MM上空时,座舱中的MM信号灯(琥珀色)点亮,摩尔斯电码声音为“短,长,短,长”。 MM建在离跑道入口3500英尺(1067米)处,由于GS一般都是3度的,可以计算出,此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺(61米) 近距信标,即inner marker ,缩写IM,也称近台或内指。 通过IM上空时,座舱中的IM信号灯(白色)点亮,摩尔斯电码声音为“短,短,短,短”。

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3HA729 发表于 2007-08-08 14:18:25 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。
努力学习 天天向上啊
 楼主| 3HA001 发表于 2007-06-15 17:33:07 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。
关于[wiki]盲降[/wiki]系统增补内容: 1、决断高度,Decision Height,DH 每个[wiki]ILS[/wiki]进近航线图上都标明该跑道的决断高度,绝大多数情况下都是200[wiki]英尺[/wiki]AGL。这里的“G”是指接地区的海拔标高。在这个高度上,离跑道接地区只有200英尺高度差,飞行员就应作出决定:着陆还是复飞。 如能看见跑道,且跑道上无障碍物,就继续进近并着陆;如看不清跑道或发现跑道上有危害着陆安全的情况,就应执行复飞程序:加油门、抬头,收起落架和襟翼,按控制塔或进近航线图的要求上升高度,飞向航线检查点或加入等待航线。 如果在DH看不清跑道,在准备复飞时高度已下降到DH以下,而这时可看清跑道。在这种情况下,仍应该复飞,而不应试图“挽救”这次进近,因为在这种情况下即使安全着陆,也是违反有关航空法规的。这方面关于IFR(仪表飞行规则)和VFR(目视飞行规则)的法规是很明确、很严格的。 这里提到的“看见跑道”和“看不清跑道”是有很严格定义的,内容是关于在能见度、云底高度等气象条件下能否见到位于跑道入口前后各种各样的引导灯。 2、反向进近 Back Course Approches,BC 无线电天线本身是往前后两个方向发射电磁波的,所有LOC的天线都向后发送一个反向信号。大多数情况下,用电子屏蔽技术可以避免[wiki]离场[/wiki]飞机接收到反向信号。但有些机场是允许用反向信号作ILS进近指引的,这种反向进近的ILS只有LOC信号,没有GS信号,GS的Flag一直为Off。正常的ILS进近跟踪方法是“飞向指针”,面反向进近则应“飞离指针”,即如果指针向右偏,应操纵飞机稍转左,以使指针回中。这是用OBI的情况,但用HSI时,反向进近仍须“飞向指针”,但注意OBS必须先为跑道航向。
 楼主| 3HA001 发表于 2007-06-15 17:12:13 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。
如果你是新手,请看红色和蓝色部分,如果你想系统了解,请看全文。 [wiki]盲降[/wiki]飞行技巧 作为一个新手,要手动将飞机从天空平稳降落到跑道上,基本上是“不可能的任务”。而作为一个老手甚至是真实飞行员,也不能保证在天气不好的条件下,顺利降落跑道上。这就需要盲降系统的帮忙。 高度:一般低于下滑道高度,各机场有规定,一般采用机场高+2000FT。 航向:与跑道方向夹角小于45度,一般30度。 切入点:跑道外10[wiki]海里[/wiki]左右。 以跑道方向+/-30度航向,飞向跑道延长线10海里处的点,高度场高+2000FT,按下APP自动[wiki]进近[/wiki]开关。 这时飞机首先会截LOC,对准跑道,HDG失效,此时飞机仍低于下滑道;因下滑道为倾斜状,继续保持平飞,飞到与下滑道GS同高时,ALT失效,飞机自动下高。 调速度至进近速度,波音737为130[wiki]节[/wiki],飞机自动下降,很快落地。 盲降仪表指针介绍 (居中表示在信号中) 上图表示截到LOC,低于下滑道。 ] 上图表示LOC和GS全截到。

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ZZDICK 发表于 2007-06-15 18:36:35 | 显示全部楼层
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天天学习 天天向上
3ha120 发表于 2007-06-15 21:07:29 | 显示全部楼层
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努力学习,谢谢001老大!!
zlrx52 发表于 2007-06-16 22:05:51 | 显示全部楼层
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还不是很明白!
3HA192 发表于 2007-06-27 18:32:09 | 显示全部楼层
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努力学习 天天向上啊
3HA014 发表于 2007-07-07 01:12:56 | 显示全部楼层
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不错,很好.:victory:
tianjin 发表于 2007-07-18 22:10:16 | 显示全部楼层
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多谢,多谢,很好的帖子
3HA307 发表于 2007-07-19 19:30:50 | 显示全部楼层
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不错 不错 消化中
CQN1124 发表于 2007-07-25 23:21:42 | 显示全部楼层
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好贴,又巩固了。
boshao85 发表于 2007-08-03 09:41:05 | 显示全部楼层
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学习啦,谢谢
hd2046 发表于 2007-08-03 23:42:25 | 显示全部楼层
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谢谢楼主.
hd2046 发表于 2007-08-06 19:41:32 | 显示全部楼层
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不错,顶一下
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